ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ වර්ග

ටයර් පීඩනය මෝටර් රථයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, එබැවින් බොහෝ අය ටයර් පීඩනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරනු ඇති අතර සෑම විටම ටයර් පීඩනය දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්. මුල් මෝටර් රථය ටයර් පීඩන අධීක්ෂණයක් ලබා ගත යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, බොහෝ අය එය ස්ථාපනය කරනු ඇත. ඉතින් ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ වර්ග මොනවාද? එක් එක් අයගේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද?

පොදු ටයර්පීඩන අධීක්ෂණයවර්ග තුනකට බෙදා ඇත: සාදන ලද වර්ගය, බාහිර වර්ගය, සහ OBD ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ.

1. බිල්ට් ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ

එය ප්රධාන සංරචක දෙකකින් සමන්විත වන අතර දර්ශන අනතුරු ඇඟවීම සහ තීරයපීඩන සංවේදකය. දර්ශන අනතුරු ඇඟවීම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එම ස්ථානය කැමැත්ත පරිදි තෝරා ගත හැකි අතර, ටයර් පීඩන සංවේදකය ටයර් පීඩන සංවේදකය තුළ ඇති අතර, එය බ්ලූටූත් සං signal ාවෙන් නිරූපණය කරයි, සහ එය බ්ලූටූත් සං sign ාවෙන් දර්ශනය හරහා ටයර් පීඩනය. ටයර් පීඩනය සාමාන්ය දෙයක් නොවන විට, ඔබ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා නොකරන්නේ නම්, එය ස්වයංක්රීයව අනතුරු ඇඟවීමක් වනු ඇත.

එහි වාසි: ටයර් පීඩන සංදර්ශකය ඉතා නිවැරදි, සංවේදකය ටයරය තුළ සැඟවී ඇති අතර, එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඕනෑම වේලාවක ආරෝපණය කළ හැකිය. රෝද හතරේ සංක්රමණ මෙහෙයුම් මෙහෙයුම සිදු කරනු ලැබේ, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ නැවත ඉගෙන ගෙන යුගලනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ප්රදර්ශනයට එය කුමන රෝදයද, මුල් ස්ථානයට අනුව දර්ශනය වේ.

ටයර් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ටයර් ප්රතිස්ථාපනය හේතුවෙන් ටයරයට ටයරය ඉවත් කළ යුතු නම්, නඩත්තු කාර්මිකයා විසින් ඔබට පැවසිය යුතුය. මම ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණයක්ම ස්ථාපනය කර ඇති අතර තීර්හි ටයර් පීඩන සංවේදකයක් තිබේ. එය පිටතින් දැකිය නොහැකි නිසා, ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ටයරය ඉවත් කිරීමේදී ටයර් පීඩන සංවේදකයට හානි කිරීම පහසුය. මෙය බොහෝ වාරයක් සිදුවී ඇත.

2. බාහිර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ

එහි සංයුතිය ගොඩනඟා ඇති වර්ගයේ සමාන වේ. එය දර්ශන අනතුරු ඇඟවීමක් සහ ටයර් පීඩන සංවේදක හතරකි. සං signal ා සම්ප්රේෂණය වන්නේ ටයර් පීඩන සංවේදකය මඟින් ටයර් පීඩන වටිනාකම බ්ලූටූත් සං signal ාව හරහා ප්රදර්ශනයට පරිවර්තනය කිරීමයි. එය සාපේක්ෂව නිවැරදි ය. ටයර් පීඩන සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය වෙනස් වේ. එය ටයරය තුළ ස්ථාපනය කර නොමැති නමුත් මුල් මෝටර් රථ කපාටයේ කෙලින්ම සවි කර ඇති අතර සංවේදකය පරිස්සම් ගහන්න. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කපාට හරය සෑම විටම ඉහළ විවෘත තත්වයේ පවතින අතර මුද්රා තැබීම සඳහා ටයර් පීඩන සංවේදකය මත රඳා පවතින අතර ටයරයේ අභ්යන්තර පීඩනය සංවේදකයට සම්බන්ධ වේ.

එහි වාසි: පහසු ස්ථාපනය, ඔබට එය තනිවම ක්රියාත්මක කළ හැකිය, එය සංවේදකයේ ලියා ඇති රෝදය, සොරකමේ නට් නට් තද කිරීම සඳහා විශේෂ ඉස්කුරුමක් භාවිතා කළ යුතුය.

ටයර් භ්රමණ ක්රියාකාරිත්වයක් සිදුකරන විට, නැවත යුගල කිරීම අවශ්ය නොවන අතර, සංවේදකය ඉවත් කර මුල් ස්ථානයේ තබන්න. එය අනුකරණය කිරීමට අපහසු වන අතර සංවේදකය උද්ධමනය කළ සෑම අවස්ථාවකම ඉවත් කළ යුතුය, මන්ද සංවේදකය කපාටය අවහිර කරයි. එබැවින් විශේෂ ඩයිසර්ලි ඉස්කුරුප්පු ඇණ මෝටර් රථයෙන් ගෙන යන අතර එය නැති කර නොගනී, එසේ නොවුවහොත් එය අනුකරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

එය ගොඩනඟා ඇති හෝ බාහිර වේවා, රෝදය මත තවත් එක් දෙයක් ඇති බැවින් මුල් ගතික ශේෂය විනාශ වනු ඇත, අධිවේගී රිය පැදවීම සුක්කානම රෝදය සොලවන්නට හේතු විය හැක. එය කම්පනය කරන්නේ නම්, ඔබ රෝද හතරක ගතික ශේෂයක් කළ යුතුය.

3. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය

සෑම මෝටර් රථයකම පිළිවෙලට ඇති බාධකයක් ඇත, එය මෝටර් රථය දෝෂ සහිත වන විට සොකට් යනු මෝටර් රථය දෝෂ සහිත වන විට සොකට් ය. ටයර් පීඩන මොනිටරය මෙම අතුරුමුහුණතට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ස්ථාපනය ඉතා සරල ය. මුළු පද්ධතියම එක් අංගයක් පමණි, එය කෙලින්ම ප්ලග් කරන්න. ටයර් පීඩනයේ වටිනාකම ප්රදර්ශනය කළ නොහැකි අතර ටයර් පීඩනය අසාමාන්ය වන විට පමණක් විය හැකිය. එක්තරා ටයරයක් පීඩනයක් ඇති වූ විට පමණක්, එය මූලධර්මය ලෙස හැඳින්වේ: එය මූලධර්මය ලෙස හැඳින්වේ: ඇතුළත කුඩා චිපයක් ඇත, එය පිළිවෙලට ඇති කුඩා චිපයක් ඇත, මන්ද එය රෝද හතරේ සාරධර්මවල අගයන් ද කියවිය හැකිය. එක්තරා රෝදයක පීඩනය අඩු වූ විට, රෝදයේ විෂ්කම්භය කුඩා වන අතර, මෙම රෝදයේ භ්රමණ වේගය අනෙක් රෝදවලට වඩා වේගවත් වනු ඇත. එය පෙරවගෙවුම් අගය ඉක්මවා යන විට, රෝදයේ වායු පීඩනය අඩු වන අතර පසුව පොලිසිය කැඳවනු ලැබේ. එක් රෝදයක අඩු වායු පීඩනය සමඟ පමණක්. රෝද හතරම අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, එය පොලිසියට කතා නොකරනු ඇත. ටයර් පීඩන මොනිටරය ස්ථාපනය කිරීමට පහසුම වේ, නමුත් අවම නිවැරදි වේ.

සාදන ලද ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය සාපේක්ෂව නිර්දේශ කර ඇති අතර ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අළුත්වැඩියා සාප්පුවක් සොයා ගැනීමට ඔබට මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, නමුත් එය තනිවම කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට බාහිර එකක් තෝරා ගත හැකිය, ඔබේ අවශ්යතා අනුව ඔබට තෝරා ගත හැකිය.